Reisdoel tijdens de door ACSI georganiseerde gebruikerstest is het eiland Corsica. De weg daarheen, en ook Corsica zelf, zit vol met verkeerstechnische voetangels en klemmen, al dan niet zelf voor gekozen. Kilometers Autobahn met druk verkeer, de nog altijd enkelbaanse Gotthard-tunnel, Genuaanse steile en smalle straatjes met overal lukraak geparkeerde auto’s en scooters en tweemaal een in- en ontscheping van de veerboot. Corsica is behoorlijk heuvelachtig, maar de wegen zijn goed onderhouden. Kortom, het ideale decor voor een intensieve test met de auto-caravancombinatie Honda-Wilk en de Knaus-camper.

www.honda.nl | www.wilk.nl | www.knaus.nl

door Joop Stam / Barry Maarssen

Onderweg wordt natuurlijk gebruik gemaakt van de campings uit de ACSI-campinggids. Het testteam bezoekt er niet minder dan zes via een zelf gekozen route naar Corsica. Via de ACSI-DVD is het bepalen van de slimste route kinderspel. Toch kan er ook met de beste voorbereiding iets mis gaan. De charmante camping Villa Doria in het heuvelgebied boven Genua, ligt slechts 1800 meter van de opgegeven locatie op de DVD, in een bosperceel recht boven de daar ter plaatse ondertunnelde A10 (Genua-Savona). Tomtommers die dit niet weten, kunnen hierdoor in opperste verwarring geraken.

Het testteam, met een forse caravancombinatie en een grote kampeerauto, kan meteen testen hoe bestuurbaar de combinatie en de wagen is. In de straten van Pegli blijkt de prima manouevreerbaarheid van de caravancombinatie, maar ook de voortreffelijke handelbaarheid van de camper zeer van pas te komen.
De juiste route naar de camping loopt via dezelfde smalle en steile straatjes van Pegli met als extra hindernis dat niet alle richtingbordjes op de logische plaats. Dat alles wordt meer dan goedgemaakt door de vriendelijke ontvangst van een zeer hulpzame campingeigenaar. Vanuit de camping is het slechts 20 minuten naar Genova-Porto Vecchio vanwaar de ferry naar Bastia vertrekt.

Het heuvelland in de omgeving van Calvi -in het noordwesten van Corsicais de eindbestemming. Het testteam verblijft daar gedurende enkele dagen op camping La Pinède, toevallig in het gezelschap van twee achtereenvolgende ACSI kampeerreizen.
Voor de Corsica reis is Calvi de voorlaatste pleisterplaats. De deelnemers hebben dan al zeer intensief van dit prachtige eiland kunnen genieten.

De ACSI-gebruikerstest omvat verschillende onderdelen. De combinatie wordt bekeken op rijden en wonen en er wordt een vergelijking gemaakt tussen vakantiehouden met een caravan en met een kampeerauto. De gereden route op Corsica wordt niet tijdens de Corsica reis gereden.

Campers mogen in een groot aantal Europese landen op aangewezen plaatsen overnachten en zijn zodoende niet afhankelijk van een camping. Toch rijden meerdere campers bij elke ACSI kampeerreis mee voor de gezelligheid van de camping en van de medereizigers. Boodschappen doen is wat lastig, maar met een meeliftende fiets achterop is dat oplosbaar. Excursies gaan bij ACSI altijd per bus, met als voordeel dat je zelf niet hoeft te rijden en te zoeken. En er is altijd de reisleider en z’n vrouw die als  probleemoplossers optreden. Het heftig avontuurlijke gaat er zo wel een beetje af, maar dat is toch niet wat de doorsnee deelnemer zoekt.

Onderweg kun je bij een ACSI kampeerreis, aan de hand van het routeboek, je eigen tempo rijden. Dat kan met een kampeerauto beduidend hoger liggen dan bij een caravancombinatie. De campers vertrekken daarom vaak als laatste, doen onderweg leuke dingen of de boodschappen en zijn toch op tijd bij de volgende camping.
Het testteam heeft deze reis het beste van twee werelden. De Honda-Wilk combinatie draait moeiteloos een kruissnelheid van tegen de 100 km/uur -een beetje illegaal in Duitsland- en kan daarmee redelijk in de buurt blijven van de camper. Die kan zonder moeite 10 km harder maar op een dagtraject van 300 à 400 km maakt dat in reistijd nauwelijks verschil.
Met een caravan combinatie erbij is overnachten op de camping een must. Daarvan staan er genoeg in de ACSI-gids, en in het laagseizoen ook nog met CampingCard ACSI-korting, te herkennen aan het blauwe CC-logo. Sightseeing, boodschappen doen en uit eten is geen probleem. De camper en de caravan blijven op hun plaats op de camping en het vierpersoons testteam verplaatst zich met de losse auto.

In vergelijk met de vorige generatie Honda CR-V is de laatste uitvoering, onze testwagen, uitwendig behoorlijk gewijzigd. Het voorfront is markanter, het geheel wat boller en aan de achterkant is de draaideur -met het scharnier uiterst onhandig aan de trottoirkant- vervangen door een normale 5e deur. Daardoor is ook het reservewiel achterop verdwenen. Dat doet misschien ietwat afbreuk aan het ruige 4x4 imago (de CR-V was toch al nooit bedoeld als echte off-roader), maar is wel veel praktischer. De 140 pk sterke 2.2 turbo diesel onder de motorkap is er een die we al kenden uit de sedan. Gekoppeld aan de 6-bak van de CR-V komt hij echter als caravan trekbron prima tot z’n recht. Met de bijna anderhalve ton aan caravan die we erachter hangen, heeft de auto geen enkele moeite. Bepaald lelijk is de trekhaakophanging, maar misschien constructief niet fraaier uit te voeren.

De bemanning van twee heeft het uitstekend naar de zin. Prima stoelen, airco, puike geluidsinstallatie. Alles wat de bestuurder van een caravancombinatie zich wenst, is in deze auto aan wezig: cruise-control, toerenteller, in hoogte en diepte verstelbaar stuur, boordcomputer. De auto is uitgerust met elektronische remkrachtverdeler in het ABSsysteem en VSA/TSA dat staat voor een stabiliteitscontrole- systeem voor auto (Vehicle) en aanhanger (Trailer).
De combinatie vraagt een gemiddeld verbruik van 11 liter per 100 km. Met een brandstoftank van 58 liter is een tankstop na maximaal 400 km aan te raden.

De Wilk 450 FS, afkomstig uit de fabrieken van Knaus c.s., is een vertegenwoordiger van wat tegenwoordig bijna de standaardcaravan mag heten. Met een totaallengte van ruim zes-en-een-halve meter, een woonruimte van vier-meter-zeventig en een indeling met vast bed voorin is dit een caravanindeling die populair is bij deelnemers van ACSI kampeerreizen. Dat zijn de empty-nest 50-plussers, niet meer ‘piep’ maar wel vitaal. Achterin is de instap en daar vinden we de zithoek, de tafel in salonzitopstelling. In het verlengde van de tafel een opvallende opbergbak, het deksel op tafelhoogte, ongeveer op de plaats waar bij een rondzit het achterkussen ligt. Keukenblok en hangkast rechts en links centraal. De slaapkamer in de boeg. Bovenin de scheidingswand tussen wonen en slapen is plaats voor een flatscreen tv achter een lamellen schuifdeurtje. De toiletruimte met draaitoilet bevindt zich op de gewone plaats naast het tweepersoons bed-in-de-lengte. Bijzonder in deze Wilk is de plaats van de koelkast. Deze vinden we meteen om de hoek bij de toegangsdeur, tegen de achterwand, met de onderkant een halve meter boven de vloer. Bukken bij het pakken van etenswaar: niet nodig!!
De woonruimte is ook bij slecht weer ruim genoeg voor de bemanning van twee. Bergruimte en draagvermogen voor de bagage van deze bemanning is er te over. Bovenkastjes en schappen rondom geven plaatsruimte aan lichte spullen. De ruimte onder het bed is royaal van afmeting. De benaderbaarheid van binnenuit is wat mager omdat de bedbodem in het midden langs de lengteas scharniert; gelukkig zit er aan de buitenkant een groot service-luik.

De Knaus Sun Ti is volledig self-supporting en rijdt en hanteert als een -grote- personenauto. De camper heeft een verswatertank van 110 liter, een afvalwatertank van 100 liter en een extra accu voor het woongedeelte. Met een dieseltank van 100 liter -die een actieradius van meer dan 1000 km garandeert- kun je lang en ver rijden. 

Wat betreft het interieur heeft de KNAUS Sun Ti camper voor de doorgewinterde caravanner nauwelijks geheimen. Koelkast, kachel, toilet zijn immers identiek aan die in een caravan. Maar verschillen zijn er. Dat heeft te maken met het hogere comfortgehalte in een kampeerauto. Zo is er gemak van het controlepaneel met hoofdschakelaar, niveau-indicatie voor vers- en vuilwatertank en laadtoestand van de gebruiksaccu. De warmwaterboiler heeft een grote waterinhoud en de douche is werkelijk zonder behelpen als zodanig te gebruiken.
Ook de gigantische bergruimte is even wennen. Caravans zijn meestal niet karig bedeeld met bergruimte, maar deze camper slaat alles. Blijft de vraag of de meting op de weegbrug na het benutten van al die ruimte onder het toegestane totaalgewicht van 3500 kg blijft. Dat er zoveel bergruimte is komt mede vanwege de hoge plaatsing van de bedden. De berging is be reik baar via de klapbare bedbodem of het grote serviceluik (80x65 cm) in de rechter zijwand. De bankbak van de zithoek wordt geheel gevuld door de gigantische verswatertank. De twee 15-kg gasflessen staan in een apart gashok achter een serviceluik in de linker zijwand. De gasinstallatie is beveiligd tegen leidingbreuk.

De indeling van de Sun Ti 650 ME is afgestemd op een bemanning van twee. De zitplaatsen in de cabine zijn draaibaar en sluiten in achterste-voren-stand aan op de treinzittafel. Totaal komen we daardoor op vier -van veiligheidsriemen voorzienezitplaatsen. Maar er zijn slechts twee éénpersoonsbedden. Die zijn wel king-size (1,95/1,91x 0,86) . Met een paar handelingen is er zelfs een reuzenbed van bijna twee bij twee te maken.
De basis onder de Sun Ti is de uit de Renault-fabriek afkomstige Master met de 146 pk sterke 2.5 turbodiesel motor in het vooronder. De voorkant tot en met de deur komt ongewijzigd van Renault en ook voor het chassis maakt Knaus gebruik van het origineel met langsliggers en een bladgeveerde achteras. De zes-versnellingsbak heeft het bedienings pookje op een dashboard console, direct onder handbereik. Naast snelheidsmeter en toeren teller heeft de klokkenwinkel een display voor de boordcomputer (traject/totaal-teller, ver bruik, instelling cruise-control). De airco heeft uitblaasopeningen tot in de zithoek.

De camperopbouw is van gladde Alugladde beplating met snel vervangbare kunststof skirts aan de onderkant. Dat is gunstig want de grondspeling over de gehele opbouwlengte is een krappe 20 cm. De reservewielophanging -midden achter bij de achteras- zit slechts 15 cm van het wegdek.

Goed is te zien dat de Knaus camper en de Wilk-caravan misschien geen broer en zus, maar toch minstens neef en nicht zijn. Diverse elementen zijn in beide wagens toegepast. Dit geeft soms een raar effect. Zo is in de camper de sluiting van deuren en kleppen in het interieur consequent zelfvergrendelend, behalve in het keukenblok. De daar toegepaste vergrendelende drukknopsluiting is rechtstreeks overgenomen uit de caravanwereld. Overigens, bij onze test-caravan moeten de bovenkastkleppen, behalve in het keukenblok, dicht blijven op de hefboomwerking van het sluitmechanisme. De uitvoering van het keukenblok in de caravan vertoonde daarnaast een paar exemplarische slordigheden, de rail van de lade zat niet goed vast en de besteklade bleef tijdens het rijden niet dicht.
Ook bij de toegangsdeur is er verschil tussen caravan en camper. Terwijl je een willekeurige caravandeur bij wijze van spreken met een kromme haarspeld open kunt maken, lukt dat zeker niet bij de degelijke deurvergrendeling in de camperopbouw. De cabinedeuren hebben de Renaultsluiting met centrale vergrendeling en afstandbediening.

De test is geen vergelijkend warenonderzoek. De uitkomst is het subjectieve oordeel van het testteam.
Maar na achttien dagen reizen en trekken over bijna 3000 km (en met name op Corsica bepaald geen gemakkelijke kilometers), op negen campings aankomen en weer opbreken en tweemaal een veerbootovertocht van bijna 5 uur, is de caravanbemanning nog steeds hele maal happy. Een sprekend bewijs van goed gedrag voor deze combinatie en een hoog cijfer in de beoordeling. De beoordeling van de camper is al even positief. Reizen en wonen is supercomfortabel.
In vergelijking met de caravancombinatie is de handelbaarheid gemakkelijk, mede door de relatief kleine draaicirkel van de camper. En een totaal lengte van nog geen zeven meter staat niet in verhouding tot de bijna elf-en-een-halve meter van de caravancombinatie.
De balans zou helemaal doorslaan richting camper als je naar het brandstofverbruik (1 op 11 tegen 1 op 9) kijkt, ware het niet dat je bijna anderhalve caravancombinatie kunt kopen voor de prijs van die ene camper…

Combinatie
Het totaal van leeggewicht van auto en caravan, plus de toegelaten laadvermogens komt boven 3500 kg (1587 + 573 + 1060 + 440 = 3660 kg). Rijbewijs BE is dus verplicht voor deze combinatie.

Treingewicht
3100 kg, disseldruk 85 kg

Treinlengte
11,48 m

Gemiddeld brandstofverbruik over 1600 km: 11 liter/100 km.
Op de buitenspiegels van de auto past de hulpspiegelset van Special Mirror met bolglas.

De kampeerauto werd geleverd en piekfijn voor ons bedrijfklaar gemaakt door de firma Bruggink in Almelo.

Voor het eerst in de ACSI-testhistorie van meer dan 15 jaar, moest het testteam een beroep doen op de SOS-service. De trekauto, die ondanks z’n korte bestaan al een bewogen geschiedenis achter zich had, kreeg aan het eind van de testperiode op Corsica een klein mankement. Onderweg tussen Calvi en de ferry in Bastia ging, in de bloedhitte en op een lange helling omhoog, het motormanagement moeilijk doen. Dat had tijdelijk een aanzienlijk vermogenverlies tot gevolg, op te heffen door te resetten, maar dat wist het testteam niet. Daardoor leek het niet verantwoord met een zware caravan aan de haak de Alpen te doorkruisen. Autopech was dit jaar trouwens besmettelijk, niet minder dan vier trekauto’s van deelnemers aan de Corsica reis, waar het testteam een paar dagen te gast was, gaven er om uiteenlopende technische redenen de brui aan. En repareren op Corsica is een moeilijk punt, weinig kundige garages, niet efficiënt, tijdrovend. Dus repareren, gezien het tijdschema, toch maar niet. Het Honda verkooppunt in Bastia (en tevens het enige op het eiland) was zelfs niet geïnteresseerd.

Via de SOS-dienst van Honda en het ANWB-steunpunt in Lyon (Corsica is Frankrijk!!) werd een vervangende auto geregeld. Op te halen in Genua en in te leveren in Eindhoven. En alles klopte; voldoende vermogen om onze caravan te mogen trekken, trekhaak aanwezig, juiste (Jaeger 13-polig) contactdoos op de auto. Alleen jammer dat de ferry om 19.00 uur aankwam en het bedrijf, gevestigd in een heel smal straatje vlak bij de haven, de A7 en de SS-1 al om 17.00 uur dicht was. Omwisselen naar de Passat van de firma LOGICX, de volgende ochtend, ging vlekkeloos. Afgezien dan van dat uur
oponthoud omdat er een protestdemontratie aan de gang was. Alle verkeer in Genua een tijdje plat......., Italië nietwaar!!!!